12.08.2026
«Аэропроект» провел инструментальное обследование искусственных покрытий элементов аэродрома
Инструментальное обследование искусственных покрытий одного из северных аэродромов нашей страны выполнили специалисты отдела научно-исследовательских работ «Аэропроекта».
Подготовка к командировке
Обследование проводилось для подготовки Заключения о прочности аэродромных покрытий, входящего в состав комплекта доказательной документации, который направляется в Росавиацию для последующей сертификации и продления Сертификата соответствия на аэродром.
Инструментальное обследование проводится по своду правил СП 491.1325800.2020 «Аэродромы. Правила обследования технического состояния» и состоит из 3 этапов:
– подготовка к испытаниям;
– проведение натурных испытаний;
– камеральная обработка результатов испытаний.
«Когда мы готовились к командировке, понимали, что обследование будем проводить ночью. Поэтому взяли с собой теплую одежду и фонари. Приехали на объект, а там – белые ночи и практически всю ночь светло», – поделился впечатлениями техник отдела научно-исследовательских работ Станислав Тимошенко.
Испытание покрытий
Испытания аэродромных покрытий проводились прокаткой аэродромным тягачом Schoph F300, вес которого составляет 43-45 тонн. Были измерены упругие прогибы аэродромных покрытий под воздействием нагрузки от опоры тягача и после снятия нагрузки.
В качестве измерительного средства для оценки вертикальных деформаций (прогибов) специалисты использовали высокоточный нивелир Carl Zeiss Ni 002А.
«Наша команда проводила испытания в течение 1 недели в технологические окна, свободные от полетов воздушных судов. Участки покрытий для испытаний выбирались без видимых дефектов. Покрытия были испытаны в 54 точках. На одну точку в среднем затрачивали около 30 минут», – говорит начальник отдела научно-исследовательских работ Николай Цынский.
PCN и ACN
Далее, в ходе камеральной обработки, были рассчитаны классификационные числа покрытий (PCN) элементов аэродрома, характеризующие фактическую несущую способность покрытий. Сравнивая классификационные числа покрытий (PCN) и классификационные числа воздушных судов (АCN) определяют, может ли самолет совершать взлетно-посадочные операции в аэропорту и с какой интенсивностью.
Стоит отметить, что испытания покрытий прокаткой транспортным средством проводятся редко из-за большой трудоемкости и длительности. Однако, такие испытания позволяют рассчитать прочность покрытий не на основе нормативных характеристик покрытия, а по полученным фактическим характеристикам. Поэтому результаты испытаний наиболее точно отражают работу конкретного аэродромного покрытия. Зачастую, посредством испытаний нагружением транспортным средствам удается выявить дополнительные резервы прочности покрытий.
Подготовка к командировке
Обследование проводилось для подготовки Заключения о прочности аэродромных покрытий, входящего в состав комплекта доказательной документации, который направляется в Росавиацию для последующей сертификации и продления Сертификата соответствия на аэродром.
Инструментальное обследование проводится по своду правил СП 491.1325800.2020 «Аэродромы. Правила обследования технического состояния» и состоит из 3 этапов:
– подготовка к испытаниям;
– проведение натурных испытаний;
– камеральная обработка результатов испытаний.
«Когда мы готовились к командировке, понимали, что обследование будем проводить ночью. Поэтому взяли с собой теплую одежду и фонари. Приехали на объект, а там – белые ночи и практически всю ночь светло», – поделился впечатлениями техник отдела научно-исследовательских работ Станислав Тимошенко.
Испытание покрытий
Испытания аэродромных покрытий проводились прокаткой аэродромным тягачом Schoph F300, вес которого составляет 43-45 тонн. Были измерены упругие прогибы аэродромных покрытий под воздействием нагрузки от опоры тягача и после снятия нагрузки.
В качестве измерительного средства для оценки вертикальных деформаций (прогибов) специалисты использовали высокоточный нивелир Carl Zeiss Ni 002А.
«Наша команда проводила испытания в течение 1 недели в технологические окна, свободные от полетов воздушных судов. Участки покрытий для испытаний выбирались без видимых дефектов. Покрытия были испытаны в 54 точках. На одну точку в среднем затрачивали около 30 минут», – говорит начальник отдела научно-исследовательских работ Николай Цынский.
Изменение прогибов под нагрузкой
Изменение прогибов после снятия нагрузки
PCN и ACN
Далее, в ходе камеральной обработки, были рассчитаны классификационные числа покрытий (PCN) элементов аэродрома, характеризующие фактическую несущую способность покрытий. Сравнивая классификационные числа покрытий (PCN) и классификационные числа воздушных судов (АCN) определяют, может ли самолет совершать взлетно-посадочные операции в аэропорту и с какой интенсивностью.
Стоит отметить, что испытания покрытий прокаткой транспортным средством проводятся редко из-за большой трудоемкости и длительности. Однако, такие испытания позволяют рассчитать прочность покрытий не на основе нормативных характеристик покрытия, а по полученным фактическим характеристикам. Поэтому результаты испытаний наиболее точно отражают работу конкретного аэродромного покрытия. Зачастую, посредством испытаний нагружением транспортным средствам удается выявить дополнительные резервы прочности покрытий.
ВЕРСИЯ ДЛЯ СЛАБОВИДЯЩИХ