Сегодня мы публикуем интервью с главным специалистом отдела архитектурно-строительных и технологических решений управления проектирования зданий и сооружений аэродромного комплекса «Аэропроекта» Антоном Шелеховым.
Антон Шелехов работает в «Аэропроекте» с 2009 года, считает самым интересным проектом Ростовский аэропорт Платов – первый аэропорт постсоветской России, построенный с нуля, буквально в чистом поле. Однако чувство гордости, по его словам, рождается не только от масштаба задач, но и от работы в слаженной команде института, без которой реализация таких проектов была бы невозможна.

– Антон, расскажите немного о своей работе.
– Я занимаюсь конструктивными решениями для аэродромной инфраструктуры. Это восстановление и модернизация элементов, которые обеспечивают безопасное функционирование аэропортов – от водоотводных систем до конструктивных элементов взлетно-посадочной полосы (ВПП).

– Что для вас самое важное в работе?
– Самое важное в этой работе – это точность и гибкость принимаемых проектных решений. Поясню. Здесь нет мелочей, а любая ошибка может повлиять на безопасность и эксплуатацию всей системы. Поэтому решения должны быть выверенными. А так как каждый объект размещается в местности и климатических условиях, которые можно назвать уникальными, то наработанные годами решения требуется адаптировать под конкретные условия.

– Как выглядит Ваш обычный рабочий день?
– Обычный рабочий день ¬– это постоянная динамика. Бывает день, полностью занятый расчетами или разработкой чертежей. А бывает день с выездом на объект, где видишь, как решения работают вживую. В моей работе много общения с коллегами из смежных направлений, потому что аэродром – это совокупность взаимосвязанных зданий и сооружений. Главное сохранять логику и внимание к деталям. Не бывает таких мелочей, на которые можно махнуть рукой – за каждым моим решением безопасность пассажиров и обслуживающего персонала аэропорта.

– Какие сложности встречаются при проектировании аэродромных объектов?
– Основная сложность – совмещение строгих нормативных требований и реальных условий на месте. Часто проект нужно адаптировать под конкретную ситуацию: особенности грунта, климат, состояние существующих конструкций. Плюс ко всему, на аэродромах крайне высокие требования по нагрузкам и долговечности. Здесь нельзя сделать «временное» решение. Каждое решение должно быть рассчитано на годы, а лучше – десятилетия.

– Антон, что помогает Вам справляться с такими задачами?
– Опыт и командная работа. В проектировании невозможно действовать в одиночку – учитывать нужно много факторов. Постоянно обмениваемся мнениями и решениями с коллегами, обсуждаем, ищем баланс между инженерными решениями и запросами от службы эксплуатации аэропорта.
Еще помогает чувство ответственности за то дело, которым занимаешься. Когда понимаешь, что от твоей работы зависит безопасность людей и техники, то и принимаешь инженерные решения соответствующего уровня.

– Что для Вас лично значит участие в таких проектах как проектирование аэропортов?
– Это возможность видеть результат своей работы в реальном, функционирующем объекте. Например, сейчас у нас в работе 10 аэропортов, находящихся в разных точках страны, по которым выполняются проектные работы по капитальному ремонту, в таких городах как Киров, Липецк, Ульяновск, Элиста и др. Когда осознаешь, что аэродром, после ремонта, вернется к нормальной эксплуатации, и понимаешь, что вложил в это часть своего труда – вот это дает чувство удовлетворения и гордости за выполненную работу.

– Антон, как Вы ответите на вопрос: кто такой инженер-конструктор?
– Инженер-конструктор видит то, чего еще нет. На бумаге решения представлены в виде линий и цифр, а в голове – готовая конструкция, способная выдержать все нагрузки. Это сочетание интуиции, инженерных знаний, математики и опыта.
Есть еще одно важное свойство. Инженер-конструктор должен уметь объяснить сложные вещи простым языком, чтобы все участники проекта понимали, что и зачем делается.

– Что самое сложное в процессии инженера-конструктора?
– Самое сложное в профессии – понять, как конструкция поведет себя в реальности, как поведут себя выбранные материалы, как повлияет погода и человеческий фактор.

– Инженеры, как известно, люди серьезные. Но, наверное, без чувства юмора в Вашей работе никак?
– Абсолютно верно. Без юмора в этой профессии недолго продержишься. Когда третий раз подряд меняется исходное задание или заказчик просит «сделать красиво, но без затрат», только юмор спасает от профессионального кризиса.
Мы шутим, что конструктор – это человек, который способен найти радость в правильно посчитанном коэффициенте.

– И последний вопрос. Идеальный рабочий день – какой он для Вас?
– Идеальная рабочий день – это такой день, когда все согласования прошли с первого раза, чертежи не требуют исправлений, а расчеты сошлись с первого подхода. Это в теории.
На деле идеальный рабочий день – это когда проект движется вперед, команда работает слаженно, и, несмотря на усталость, чувствуешь, что делаешь полезное и прочное.